Flygplats KJULA?

Sedan den svenska nedrustning ha Kjula flygplats varit en gökunge i Eskilstuna. Dur och onödig enligt många. När militären anlade flygfältet var inte kostnaderna det begränsande utan hotet från öst. Hotet kvarstår och flygflottiljer har återuppstått.  Att en återmilitarisering av Kjula ska ske är inte troligt.

Vad göra då?

Flyget är den mest energikrävande formen av transportarbete och för kommunen en förlustaffär. Vi konstaterar att det nu byggs järnvägsspår till logistikparken i Kjula och att företag i sin kommunikation med kunden betonar miljömedvetandet. En rimligare användning av området är att flygfältet får ge plats åt fler lager då mer mark behövs Nyetableringar ger arbetstillfällen och hur många arbetstillfällen ger flygplatsen?

Det skulle rimligen bli en betydande vinst att avveckla Kjula flygplats och använda de  medlen som frigörs till kommunens kärnverksamhet. Åtminstone är det vad alla politiker som innehar någon form av sunt förnuft skulle säga.

Centralstationen byggs om 1925

Centralstationen byggs om 1925 och vederbörande övertygade om att byggnaden skall pryda sin plats.

Järnvägsbolaget O.F.V.J. Har äntligen efter flera försök fått klartecken till att bygga om stationen.

Redan på 1890-talet utarbetades förslag på att förbättra stationen. En tid funderade man på att flytta stationen närmare järnvägsverkstäderna. Planen uppsköts till bangården var färdigbyggd 1909. 1913 kom en plan som tvärt stoppades av första världskriget. 1920 lade järnvägsbolaget fram en ny plan som förkastades av Eskilstuna stadsfullmäktige. Järnvägsbolaget hade haft svårt att komma överens om marken framför stationsbyggnaden. Järnvägsbolaget ägde ursprungligen hela planen framför stationen. Dock hade en tredjedel av planen skänkts till staden och nu kunde inte staden hindras från att bruka den delen.

Den 16 juni 1924 godkändes en ny ritning på stationen och 1 september fick arbetet påbörjas. Stationen får en tillbyggnad på båda sidor. Övervåningen rivs och i den nya övervåningen kommer att få telegraf, personalbostäder samt personalutrymmen. Huset byggs av trä som bekläs med tegel och putsas. Nybygget kommer att sträcka sig fram till Nyforstunneln.

Huset byggas ut på Drottninggatan och den tidigare planteringen. Det blir en 8 m bred körbana med en refug på två meter som skulle skydda fotgängarna från bilarna. Det blev därmed gott om plats för de gående. Droskbilarna skulle få plats bredvid Drottninggatan, framför Centralhotellet. 

Bankdirektör Karl E. Andersson berättar stolt att hela bygget ska stå klart den 1 september 1925.

Källa: Folket 13 januari 1925.

Järnvägshistoria

1853 Ångloket Förstlingen byggs i Eskilstuna.

1856 De första lokaljärnvägarna.

1875 Den 17 nov. hälsades med jubel det första lokomotivet som anlände till Eskilstuna.

1876 Eskilstunas Centralstation klar. Järnvägen från Oxelösund-Flen-Eskilstuna till Valskog och Kolbäck i Västmanland – OFWJ invigdes.

1877 Den 1 jan. öppnades hela banan för fullständig trafik.  Järnvägens högtidliga invigning tog sin början söndagen den 2 sept. 1877 med konungen Oscar II och kronprinsen i Oxelösund. Invigningen fortsatte till Nyköping och avslutades dagen därpå i Eskilstuna.